随着数字经济时代的到来，汽车行业也迎来数字化发展的新机遇。作为汽车产业链中的重要一环，加速汽车后市场数字化转型变得尤为关键。从市场体量上来看，汽车后市场蕴藏着巨大的发展前景。截至2023年3月底，全国机动车保有量达4.2亿辆，其中汽车保有量达3.2亿辆，居世界首位。2022年我国汽车后市场行业规模已突破1.3万亿元。预计到2025年，汽车维修和保养等服务的市场规模将达到1.7万亿元。但同时，汽车后市场仍存在高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度较慢、服务标准不统一、消费者对后市场服务企业的认知度和信任度不高等问题。如何以数字化赋能汽车后市场产业链、提升交易效率、推动经营管理升级？2013年，以传统汽配行业出身的曾万贵创立了广州市巴图鲁信息科技有限公司，走上了一条以产业互联网挖掘产业链服务价值的进阶之路。通过近十年的发展，巴图鲁提供的采购数字化解决方案已经深度服务50多家汽车百强经销商集团、维修连锁、出行平台等有汽配采购管理需求的大型企业客户及10万家维修企业，同时还连接、服务了产业上游2000多家汽配工厂、流通商的数字化升级，由此实现产业供需高效匹配，提升产业效率。近年来，巴图鲁更是连续上榜广州市“独角兽”创新企业及中国“独角兽”企业，入选德勤广州高科技高成长20强企业。2018年，巴图鲁已完成总额为1亿美元的C轮融资，这是当时汽车后市场供应链企业所获得的最大单笔投资，截至目前，巴图鲁共完成五轮融资，先后获得华平资本、华兴资本、中金资本、越秀资本等国内外资本认可。

　　是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。即，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

　　数据显示，全国有超过40万家的维修厂，40万家的汽配商，却没有出现市场占有率超过1%的汽配流通商。在曾万贵看来，这“1%”是问题，也是机遇。

　　“随着汽车保有量的增加，修理厂的数量也有所增加。同时，由于汽车后市场对专业人才的依赖度非常高，供应商的管理半径也不会很大，所以数量也比较多。由于产业分布较分散，以互联网的形式加强产业的集约化、提升产品的流通效率就变得更加重要，这是行业发展的大势所趋，也是巴图鲁的机会所在。”

　　作为一名已经深耕传统汽配行业二十余年的资深人士，2013年，曾万贵迅速抓住产业互联网发展的机遇，创立了巴图鲁。

　　从2013年到2019年，围绕全车件交易服务平台“汽配铺”，巴图鲁建立了一套从线上交易到线下履约交付、服务的闭环体系，为产业上下游提供全车件供应链服务。

　　“类似于京东自营，我们在第一阶段建立的是自营的全车件供应链平台。在此基础上积累的配件数据库、系统及供应链能力，为之后的平台化奠定了基础。”

　　2020年,巴图鲁将合伙人模式升级成加盟商模式，为加盟商提供全车件供应链+系统+运营赋能，充分释放他们作为服务商的灵活性和自主性，

　　同时严控履约交付；此外，开始针对终端客户试点“SaaS+”模式，助力其内部经营管理数字化。建立零部件数据标准需求链数据赋能智能制造

　　在曾万贵看来，消费互联网之所以能够快速起势的重要原因之一是它主要面向C端，认知及参与门槛相对不高，比较容易被资本、技术等介入，也更容易标准化和重构。但产业互联网却并不是这样。例如，汽车后市场、MRO、建材等行业都呈现出体量大、分散、流通效率低的特点，对于买方、卖方都有比较高的认知壁垒，加上流通链条长、服务属性重，所以不容易被标准化、重构。

　　“我们做汽车后市场的产业互联网，迈出的第一步就是标准化。这是行业中的一个非常重要的逻辑。”

　　汽车后市场数据化是第一步，也是最艰难的一步。因为在有“万国车”之称的中国汽车市场，即便是汽车修理厂员工，也很可能无法完全认知每一款车、了解每个零件的具体型号。

　　“修理厂的人可能会说：我要买一个奥迪A6的大灯。但在我们看来，这种需求是非常不准确的。因为奥迪A6是一个车系，不同年份有不同年款，配置也不尽相同。所以‘奥迪A6的大灯’是一种语文性描述，我们要把它转化为数学性描述。”曾万贵进一步解释称，车型是车的最小颗粒度，车型不同意味着配件不同。零部件的数据标准化，就是用数字对应车型、配件和名称，给零部件命名一个“数字ID”。

　　光是汽车零部件标准化的工作，巴图鲁就持续进行了五年。其间，每一款新车型发布后，还要继续更新数据库。然而，零部件数据标准化后，还不能完全锁定某种配件用作交易。在尺寸、型号、规格等信息匹配后，还需要匹配单价、产地、品牌、售后、品质等维度的商品信息。

　　曾万贵表示，在未实现平台化的阶段，采购主要靠“信任”展开。“修理厂会很依赖一些长期的供应商，供应商推荐什么修理厂就买什么，并不会太在意品牌和厂家。”但是，这种基于“信任”的采购效率较低，且无法保障产品质量稳定。

　　商品信息标准化之后，客户就可以在巴图鲁的平台上进行自助下单、自助交易。不仅如此，从客户发出需求到整个交易履约完成，每一个节点都会留下数据记录。需求链上的数据经过沉淀后，可以为生产环节的规划作参考，赋能智能制造，推动整个产业的数字化进程。

　　据了解，目前，巴图鲁的汽车零部件数据库已覆盖100个汽车品牌，20多万个主流车型，实现了5亿+配件匹配关系，覆盖99%主流车型，平台配件数据精准率达99.98%。数字化解决方案汽配采购管理成本下降超10%

　　2021年，巴图鲁开始为客户提供基于“数据+系统+供应链+运营能力”的整体数字化解决方案，致力于建设开放的数字化基础设施平台，并从配件采购数字化快速切入。

　　例如，对于一些从事二手车交易的企业，经手的车型非常多，采购需求也大，会产生自己建立一套供应链管理体系的需求。

　　巴图鲁可以以自身的数据库、系统工具、供应链资源、运营能力，帮助客户建立起高效运营的供应链管理体系。相较于传统的汽车经销商配件采购管理模式，巴图鲁的汽配采购数字化解决方案可以使效率提升30%，成本下降超 10%。

　　目前，从营收上看，巴图鲁供应链业务和SaaS数字化解决方案业务所占比例是7:3，从交易规模上看，二者的比例是3:7。“以 SaaS服务为入口带来的交易规模，量级还是挺大的。”

　　面对企业未来发展的挑战，曾万贵坦言，整体数字化解决方案能否获得更大的市场，取决于行业对数字化的认知水平能否快速提升。疫情从客观上加速了产业链上下游企业的数字化转型以及对经营管理的升级。

　　而产业数字化的最终目的是提升流通效率，让终端客户获得更好的消费体验。如果将产业视野缩小到更细颗粒度——交易履约体验上，巴图鲁又是如何做好仓配物流效率把控呢？

　　曾万贵表示，汽配交易对于服务的要求是很高的，往往会伴随线下交付、技术安装等售后服务。巴图鲁刚开始通过自建的全车件智慧中心仓+专线干线物流及“最后一公里”加盟商网络完成线下交付，现在逐渐和产业中上游合作伙伴共建服务商网络，提升履约效率，这也充分体现了产业互联网的协同效应。

　　相较于传统的燃油车，新能源车和智能网联车的构造已经实现了一些颠覆，这是否会对汽车后市场服务带来变化与挑战？

　　曾万贵称，无论是燃油车还是新能源车，零部件可能发生变化，但汽车维保的需求方向是不变的，供应链服务的逻辑也是不变的。但同时，新能源车的保有量目前尚未达到很大的量级，个性化定制的零部件又较多，汽车后市场的服务成本会相应提升。不过，从总体上来看，汽车保有量的增加对汽车后市场企业来说是利好的，因为这意味着更多需求。

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