轮毂，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。轮毂分为铝合金轮毂和钢制轮毂，铝合金轮毂又分为锻造和铸造，其中锻造铝合金轮毂的疲劳强度、曲服强度都远远高于钢制轮毂，同样环境下铝合金的散热系数是钢的三倍，锻造铝合金轮毂的最大承载能力是钢的五倍。

　　铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长、安全可靠、外观美丽、图案丰富多彩、尺寸精确、平衡好、易于再加工等优点，在汽车工业中脱颖而出，发展潜力巨大。

　　省内有生产铝锭的成熟企业，可为项目提供原材料。项目拟引进中信戴卡股份有限公司，计划年产300万支铝合金轮毂。为一汽集团、长春汽车产业园及省内相关企业配套。

　　我国汽车行业的产业结构调整也在不断深入。政府出台了一系列政策，鼓励企业加大技术创新力度，推进汽车产业转型升级，优化产业结构，推动汽车产业从粗放型向集约型转变。

　　中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用，成为拉动经济增长的强劲引擎。

　　中国汽车工业协会发布数据显示，2022年国内汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。其中，乘用车产销分别达2383.6万辆和2356.3 万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。随着城市化和中产阶级的崛起，我国汽车消费需求也在不断增长。

　　近年来，伴随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件进口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速壮大，我国已经成为汽车及汽车零部件全球生产、全球供应体系中的重要一环。

　　汽车零部件行业发展的动力在于专业化分工带来的生产效率的提升和生产成本的下降。许多汽车零部件企业脱胎于汽车整车制造商，在专业领域逐步发展壮大，形成了自己的核心竞争力。在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大整车厂商专注于整车开发、整车装配、系统总成等核心环节，进一步降低汽车零部件的自制率，将汽车零部件研发、采购、生产等环节交给专业汽车零部件企业，提高彼此的专业化分工程度和生产作业效率。

　　轻量化是传统车节能及提高新能源汽车续航里程的重要途径之一，汽车的轻量化，就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备重量。未来汽车的轻量化实际上就是零部件的轻量化。铝铸件、铝镁合金件、车用塑料件的大量应用将是一个重要趋势。

　　能源、环境和安全是当今备受关注的三大问题，也正是这三大问题制约了汽车工业的发展和汽车的普及。而汽车的安全性和可靠很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长，安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好，再加上容易制造等优点，在汽车工业中脱颖而出，发展潜力巨大。

　　全球铝合金车轮生产地主要集中在亚洲、欧洲和北美。欧美等国的铝合金车轮生产企业具有较强的工业基础和完善的产业配套，制造技术强，产品质量高，仍然占据着本土高端品牌的市场份额，但由于其本土生产成本偏高，产能已逐步向外扩散，通过在海外（中国、墨西哥、土耳其、东南亚）建厂，降低生产成本，提高竞争优势。近年来，中国铝合金车轮的产量大幅跃升。

　　国内汽车铝轮毂总产量不断上升。2022年中国汽车铝轮毂产量达到1.83亿只，同比增长了6.7%；2023年达到2.00亿只，同比增长9.2%；中国汽车铝轮毂产量达到2.16亿只，同比增长了7.8%。相比于欧美发达国家，较低的生产成本及巨大的需求市场促使了我国汽车铝车轮行业的高速发展，目前，我国已成为全球汽车铝合金车轮制造中心。

　　消费者对铝轮毂的品牌、质量、款式等方面也有更高的期待，因此对铝轮毂产品的多样化和个性化有更强的需求。这也促使了铝轮毂生产企业不断创新产品设计和工艺技术，提供更加符合消费者喜好和需求的产品。

　　综上所述，2023年中国汽车铝轮毂行业市场需求将保持稳定增长，主要受到汽车市场复苏、新能源汽车快速发展和消费者偏好变化等因素的推动。

　　汽车铝轮毂的最主要的生产工艺流程是：熔化→精炼→材料检验→低压铸造→X射线探伤→热处理→机械加工→动平衡检验→气密性检验→涂装。专利技术通过购买或合作研发方式取得。

　　根据工信部等七部门印发的汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年），在这个政策的推动下，汽车行业的发展将进一步提升产业发展质量和效益。在这种情况下，汽车轮毂作为汽车生产线中的重要设备，将受益于整个汽车工业的增长，并且随着新能源汽车市场的扩大，对相关汽车零部件的需求也将增加。

　　《汽车产业中长期发展规划》中提出，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。

　　园区的建立适逢国家振兴东北老工业基地、一汽集团扩大汽车零部件产能、南资北移三重机遇，发展潜力巨大。同时，结合长春一汽排产、产能、配套、结算、人才、创新“六个回归”，实现整车带动、配套跟进、协同发展，全面打造世界级汽车整车及零部件研发、生产和后市场服务基地，汽车产业高质量发展示范区。

　　用气方面。全县已探明天然气储量825.7 亿立方米，现有天然气井 179 口，日产天然气 114 万立方米，年产气 4.1 亿立方米。预计到 2025 年，年地产气量可达 10 亿立方米以上。总输气量 380 亿立方米的中俄天然气管道东线从长岭县过境，预留有 4 个分输阀室，年最大通气量 34 亿立方米。中石油投资 16.2 亿元，建设双坨子储气库项目，总库容 11.2 亿立方米，现已注气 2.2 亿立方米。另外，长岭县谋划建设巨宝山镇到永久镇天然气长输管线 个乡镇，可保证园区企业用气需求。

　　用电方面。220 千伏长岭一次变电线 千伏变电站已投入使用，10 千伏供电线路已引到园区，工业用电价格在每度电 0.6 元左右，可充分满足企业用电需求。

　　用地方面。园区土地平整，地势平坦，地质构造稳定，目前已征土地 48万平方米，工业用地每平方米 131 元，使用年限50 年。另外，长岭将在项目用地方面给予最大限度优惠，最大限度降低企业投资成本。

　　园区大力扶持现有传统汽车配套产业。充分利用目前园区内现有企业规模优势，以一汽集团、长春汽车产业园等企业为依托，以扶持传统、鼓励创新为原则，力争把长岭汽车配套产业园区建成吉林省重要的汽车零部件生产加工和贸易基地。

　　着力引进新型汽车及配套制造产业。重点规划汽车零部件产业向精密化、自动化优化升级，同时做好关停与燃油发动机相关配套项目的准备，向生产混合动力汽车零部件和新能源汽车零部件转型升级，结合汽车轻量化的发展趋势，大力发展轻量化汽车零部件。

　　利用域内资源优势打造绿色产业聚集区。建立生态产业体系，提高生态环境的质量和生态涵养区各产业的竞争力，通过节能减排与小流域综合开发等生态环境综合治理工程，形成生态环境的良性循环，结合生态农业、生态工业、生态三产项目的开发，打造绿色产业聚集区。

　　松原市长岭汽车配套产业园位于长岭县东南10公里的永久镇，背靠长春、毗邻一汽，不但可以接受省会长春在经济、社会、科技、文化等方面的带动和辐射，又可以融入长春汽车产业开发区的规划和建设中。长岭汽车配套产业园区不仅是松原、四平、白城、长春的重要物流节点，也是沈阳﹑大连、长春、哈尔滨四大城市连线的核心部位，是周边地区自然资源、劳动力﹑技术等生产要素实行科学配置的最佳区域。南接辽宁省及整个渤海湾区域，北连黑龙江及整个东北亚地域，具有发展汽车零部件产业得天独厚的地缘优势。园区交通便捷，四通八达，长太高速公路和国道334线从园区中间穿过，并设有服务区。通过334线到长春市西外环高速公路可直达一汽汽车产业城，距离长春汽车产业园区仅50公里。真正形成了良好的区位优势。

　　占地面积8万平方米，总建筑面积约：10万平方米。新建厂房4幢、综合楼1幢、仓储1幢。计划年产300万支铝合金轮毂。

　　项目达产后，年销售收入52500万元，利润7750元，投资回收期6.5年（税后，含建设期2年），投资利润率22%。

　　在能源危机和环境污染的时下，汽车作为人民生活和经济建设所必需的交通工具，又是能源危机和环境污染的最大源头，节能减排及环境保护必然成为汽车设计和汽车制造的追求目标。本项目所生产的轮毂，不仅具有节省材料的特点，同时具有较好的节能效果在节能减排及环境保护方面都会带来良好的社会效益。

　　长岭县隶属于松原市，位于吉林省西部，松原市西南部，地处松辽平原腹地、科尔沁草原东部。幅员5736.3平方公里，耕地33.26万公顷，林地6.4万公顷，草原6.8万公顷。全县辖10个乡，12个镇、5个园区和6个国营农林场，232个行政村，总人口70万人，70%以上是农民，是典型的农业县份。长岭气候适宜，土地肥沃。全县属中温带半湿润半干燥区，年平均气温为4.9℃,10℃以上有效积温2919℃，年平均降水量470毫米，无霜期一般在140天左右，具备农林牧综合发展的基本条件。盛产玉米、葵花、大豆、马铃薯、花生、甜菜、辣椒、大蒜、黄烟、西瓜等，是全国商品粮基地县、油料生产重点县和吉林省玉米出口基地县。具有地方特色的三青山土豆粉条和新安镇“三辣”（辣椒、大蒜、黄烟）畅销国内外。长岭交通便利。铁路平齐线、通让线在太平川镇交汇，大广高速公路在境内通过，国道203线纵贯南北，省道长白西线横跨全境，乡乡通油路并与国省级干线形成交通网络。长春—西巴彦花铁路已开工建设，长太高速公路正在做前期准备工作，2018年可开工建设，将打通我县对外联系“血脉”。